Legendiniai Toyota varikliai — 2JZ, 1UZ, 22R, 4A-GE, 1JZ ir kodėl jie tapo nemirtingais

Toyota inžinerinė mokykla nuo 1970 m. remiasi vienu pagrindiniu principu — 'over-engineering'. Kur kiti gamintojai skaičiuoja, kokį minimalų metalo kiekį galima naudoti, kad detalė atlaikytų nominalias apkrovas, Toyota konstruoja su 30–50% saugumo atsarga. Rezultatas — varikliai, kurie ne tik viršija milijoną kilometrų ridos originalioje būklėje, bet ir tapo tuning industrijos šventenybėmis, kelnojami iš vieno kėbulo į kitą per dešimtmečius.

2JZ-GTE — turbo karalius (1991–2002)

3,0 l R6 tvin-turbo variklis iš Toyota Supra Mk4 (JZA80) ir Aristo/Lexus GS300. Uždara denio (closed-deck) ketaus blokas, kaltinis alkūninis velenas su septyniomis atramomis, alavuoto bronzos švaistiklių įvorės. Fabrikinė galia — 280 AG (Japonijos gentleman's agreement) arba 320 AG (JAV ir Europa). Realybėje 2JZ-GTE be jokių vidinių modifikacijų, tiesiog keičiant turbinas, injektorius ir ECU, ištveria 800–1 000 AG. Rekordai drift ir drag arenose peržengia 1 500 AG.

1JZ-GTE — mažesnis brolis su charakteriu

2,5 l R6 tvin-turbo, naudotas Chaser, Mark II, Soarer ir Supra Mk3 (JZA70). Panašus į 2JZ, bet trumpesnė alkūninio veleno eiga (71,5 mm vs 86 mm), aukštesnės apsukos, greitesnis reagavimas. Antra karta (VVT-i, nuo 1996) turi vieną didesnę turbiną vietoj dviejų, gamyklinė galia 280 AG. Populiarus drift scenoje dėl mažesnio svorio ir puikios sukimo momento kreivės.

1UZ-FE — Lexus V8, kuris tyko tyliau nei elektros variklis

4,0 l V8 su DOHC 32V galvutėmis, pristatytas 1989 m. Lexus LS400. Toyota investavo virš 400 mln. USD į jo kūrimą — inžinieriai 4,3 mln. km testavo prototipus, subalansavo alkūninį veleną 15 mikrogramų tikslumu, o krumpliaratines pavaras taip suderino, kad LS400 važiuojant 100 km/h vibracijos lygis vairaračio zonoje mažesnis nei stovinčio Mercedes-Benz S-Klase. 1UZ-FE ridos rekordas dokumentuotas viešbučio transferų flotoje — 1 600 000 km su tik alyvos ir laiko juostos keitimais.

22R ir 22R-E — pikapų nemirtingasis (1981–1995)

2,4 l R4 su karbiuratoriumi (22R) arba EFI įpurškimu (22R-E). Naudotas Hilux, 4Runner ir Celica. Ketaus blokas, kaltinis alkūninis velenas, plieninis grandininis laiko pavaros mechanizmas (ne diržas). Australijos Outback ūkininkų flotose užfiksuotas ridos rekordas — 1 300 000 km be pagrindinio kapitalinio remonto. Dažniausia dalis, kurią tenka keisti — vandens siurblys (kas 150 000 km).

4A-GE — 16 vožtuvų geniukas iš AE86

1,6 l R4 DOHC 16V, žinomas iš 'Hachi-Roku' AE86 Corolla Levin/Sprinter Trueno. Keturios kartos: pirma (1983) — 130 AG, geltono galvutės dangčio; ketvirta (1991) — 165 AG, sidabrinio dangčio, 20 vožtuvų (5 vožtuvai per cilindrą — reta konstrukcija). Aukštos apsukos (iki 8 000 rpm), plonasienis blokas, gėrėjimo bosanova. Manga 'Initial D' ir Keiichi Tsuchiya drift scena pavertė 4A-GE tuning kultūros simboliu.

3S-GTE — mažiau žinoma, bet nuožmi turbina

2,0 l R4 turbo iš Celica GT-Four ir MR2 Turbo. Ketvirtoji karta (1994–1999) — 245 AG, uždaras denis, švaistikliai su H profiliu. Grupė A ir WRC rally paveldas — Celica GT-Four laimėjo 4 gamintojų titulus. 3S-GTE tuning aplinkoje ištveria 500+ AG su fabrikiniu bloku.

1GD-FTV — šiuolaikinis dyzelinas Hilux ir Land Cruiser Prado

2,8 l R4 dyzelinis su VNT turbina, common-rail 220 MPa įpurškimu, EGR aušintuvu. Pristatytas 2015 m., naudojamas Hilux, Fortuner, Land Cruiser Prado 150. Kaltinis alkūninis velenas, aliuminio blokas su ketaus įklotais. Sukimo momentas — 500 Nm nuo 1 600 rpm. Šis variklis pakeitė senąjį 1KD-FTV ir sumažino degalų sąnaudas 25%. Priežiūros akcentai: EGR vožtuvo valymas kas 60 000 km, degalų filtro keitimas kas 20 000 km, DPF regeneracijos ciklo stebėjimas.

2ZZ-GE — Yamaha inžinerija Corolla T-Sport ir Lotus Elise

1,8 l R4 su Yamaha suprojektuotomis galvutėmis. Dvi vožtuvų kontrolės zonos: iki 6 200 rpm — švelnus kumštelinių velenų profilis; virš 6 200 rpm — 'agresyvus' kumštelis su VVTL-i sistema (lift). 192 AG iš 1,8 l, aukštos apsukos iki 8 400 rpm. Naudotas Toyota Corolla T-Sport, Celica T-Sport, Lotus Elise 111R. Priežiūros dalis, į kurią reikia atkreipti dėmesį — VVTL-i alyvos valdymo vožtuvas ir tiksli 5W-30 alyvos rūšis.

Kodėl Toyota varikliai gyvena taip ilgai

Trys priežastys: (1) Konservatyvi kompresija — Toyota retai peržengia 10,5:1 (išskyrus Atkinson ciklo variklius), tai mažina detonacijos riziką ir žiedų nusidėvėjimą. (2) Kokybiškos medžiagos — kaltinės švaistiklių svirtys, plieniniai laiko pavaros grandinės (ne diržai) daugelyje R6 ir V8, plazma nešiūta cilindro sienelė (nuo 2015). (3) Kalibravimas su rezervu — ECU užprogramuota su konservatyviu degalų kiekiu ir uždegimo kampu, kas mažina terminę apkrovą.

Kritinės originalios dalys, kurios lemia variklio ilgaamžiškumą

(1) Laiko pavaros grandinė ir įtempikliai — nors 'amžini', po 250 000 km reikia patikros. (2) Vandens siurblys — dažnas silpnas taškas 22R-E, 5S-FE ir 1MZ-FE varikliuose, keitimas kas 120 000–150 000 km. (3) VVT-i valdymo vožtuvai (Variable Valve Timing) — nešvarios alyvos aukos, todėl svarbu naudoti tik originalią Toyota alyvą. (4) PCV vožtuvas — mažas, bet lemia karterio vėdinimą ir alyvos sąnaudas. (5) Deguonies daviklis (O2 sensor) — po 150 000 km praranda tikslumą, dėl to didėja degalų sąnaudos.

Kur ieškoti originalių Toyota OEM dalių šiems varikliams

toyotaworldwide.eu kataloge yra virš 342 000 originalių Toyota OEM dalies numerių, įskaitant retesnes dalis 2JZ, 1JZ, 1UZ, 22R, 4A-GE, 3S-GTE varikliams. Kai kurios dalys šiems senesniems varikliams jau turi 'Supersession' žymą (pakeista naujesniu OEM numeriu) — sistema automatiškai parodo galiojantį naują numerį. Pristatymo terminas į Baltijos šalis — 7–14 darbo dienų.